媳妇 我解释一下 我真的不是为了绿牌才买这辆车的|当前短讯
现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候就需要了解一些关于汽车的信息，新闻等等，这样才能解决各种汽车问题。所以今天边肖就跟大家分享一下我媳妇的消息，我真的不是为了绿色品牌才买这辆车的。
“你说你是被派来的？我们都有资格拍牌，你还买这混动车！车重，纯电开不了几十公里，没电更费油！BlaBla……”
“媳妇，听我解释。我买这车真的不是为了绿卡……”
(资料图)
在MG的飞行员PHEV试驾期间，这样一个情景喜剧突然出现在我的脑海里。的确，即使车企不愿意承认，但现阶段消费者对插电式汽车的接受度普遍不高是不争的事实。原因不外乎以上几点：机身笨重，纯电续航时间短，供电油耗高.综上，驾驶体验差。似乎除了能在部分城市拿到免费绿卡，在混动车上并没有太大的竞争力。
但在我看来，这种观点更多的是一种偏见。早年插电式汽车可能出现过一些问题，但经过多年的发展，各大车企在R&D投入了大量的时间、金钱和精力，技术也在不断迭代升级，推出的插电式汽车已经今非昔比。以我这次试驾的MG pilot PHEV为例。它在动态驾驶方面的表现给我留下了深刻的印象。
混动车重，会不会很难开？
与燃油车相比，插电式混合动力车由于增加了电机和电池组，确实会更重。我测试的这款MG Pilot PHEV的整备质量为1775kg，比同配置的燃油版重了200kg，几乎相当于一直载着三个成年人。但事实上，驾驶MG pilot PHEV的第一感觉是轻快，因为它的插电式系统。
名爵PHEV的插电系统由1.5T发动机永磁同步电机组成。发动机最大功率124kW(169马力)，最大扭矩250nm，属于正常水平。但在电机的帮助下，系统的综合功率达到了214kW(291马力)，综合扭矩达到了480nm，远远领先于超市里的很多2.0T发动机。这样的动力水平，开紧凑型SUV自然是绰绰有余。
在实际驾驶中，由于电机可以瞬间输出扭矩，你甚至要在低速时慢慢踩油门，防止突然的推背感吓到车上的乘客，这是同级别的燃油车很难做到的。
当然，你也不用担心这车难驯服。名爵PHEV配备了四种驾驶模式：经济、标准、运动和超级运动。不同模式下车辆的“脾气”差别很大，包括油门响应、转向手感等等，都会有相应的调整。在超级运动模式下，它会像“打鸡血”一样暴躁，在经济模式下，它会变成“买菜车”，踏踏实实的陪你接送孩子上下班，极其温顺。
说到MG Pilot PHEV的“购物”属性，就不得不提到它的10速EDU变速箱，在日常驾驶中表现出极高的乘坐舒适性，包括从纯电动状态切换到发动机干预时。不会有之前插电式车辆可能产生的急促或恼人的声音，它的存在基本可以忽略。
那么，开混动车真的很难吗？至少在MG飞行员PHEV身上没有。即使车身较重，强大的动力也完全盖过了这一点，甚至通过智能变速箱表现出“咸中带甜”的性格，让车辆始终处于自己的掌控之中。这种可伸缩的自由，在这次试驾中赢得了我的心。
纯电动续航里程太短？
这几年不止一次听到身边的朋友抱怨插电式混动车的纯电续航里程太短，没用。的确，与纯电动车的续航相比，插电式混合动力车的纯续航似乎并不高。但是别忘了，插电式混动车死了也能烧油，纯电动车死了也只能躺着！
此外，这款名爵领航员PHEV的NEDC纯电动续航里程达到了75km。相比之下，目前市面上主流插电式混动车的纯电续航里程一般在50-60km左右。不要小看10公里以上的提升。其实已经覆盖了大部分消费者的通勤距离。基本上只要不是跨城市通勤，都可以通勤到零油耗。
这主要得益于名爵的飞行员PHEV搭载的16.6千瓦时三元锂电池组。高能量密度使其体积保持较小，即使放在车身底部也不会影响车内空间。主动液冷温控系统保证电池组始终工作在最佳环境，让真正的纯电续航里程尽可能接近NEDC值。
此外，电池组通过了美国权威UL2580电池安全标准，满足欧盟认证的ECE-R100电动汽车的特殊安全要求，以及UN38.3运输安全规范。同时厂家还为其提供了8年或15万公里的超长质保。那么，关于电池组不安全、损耗快的“理论”能退吗？
插电式汽车没电就是气老虎？
不说别的，“插电式混动车油耗高”的概念还是在很多消费者心中根深蒂固。但其实对于插电式混动车来说，电机和发动机的工作并不是完全分开的。以名爵试驾的PHEV汽车为例。除非EV被强制开启，也就是纯电动模式，否则发动机根本不会参与，否则在日常驾驶中它们实际上是一起工作的。
低速时，车辆将由电机驱动；当需要加速时，发动机会介入以降低电机负载，并反向给电池组充电。这款车还配备了三档可调动能回收，可以通过方向盘后面的拨片来控制。在最强模式下，动能回收效果最为明显，甚至可以达到轻踩刹车的效果，减少不必要的能量损失。
值得一提的是，名爵领航员PHEV还配备了IEM智能能源管理系统。它可以根据导航规划的线路图，智能合理地选择行驶过程中的油电消耗比例，自动切换到最合适的行驶模式和能量回收强度，可降低能耗和排放3%-8%。
举个简单的例子。当我们驾驶名爵领航员PHEV从郊区到市区，在高速公路上巡航时发动机负荷较低，车辆会给电池组充电；进入市区时，车辆将进入纯电动模式。两种方式共同作用，使车辆始终保持较高的工作效率，从而节省燃油。
所以，只要完全没有充电条件，MG pilot PHEV的油耗表现几乎不会令人失望。在充满电的状态下，其综合油耗甚至可以低至1.3L/100km，这对于燃油车来说简直是天方夜谭。
真的没必要为了绿卡买这辆车。
不可否认，很多人买插电车不是因为车有多好，而是现在一些大城市真的是“一卡难求”。插电式汽车很受欢迎，因为可以享受政策红利的免费绿卡。
但是从实力上来说，真的没有混动车吗？至少这个名爵飞行员PHEV不是这样的。都说油耗和性能是相悖的，但是掺混系统的加入让这成为可能。领航名爵PHEV凭借出色的动力匹配，带来了超越这一级别车型的驾驶体验，相信足以让很多消费者为之买单。
且不说这款车在造型设计、舒适空间、科技配置等方面的优势。这从其燃油版的推出所引起的广泛关注就可以看出来。
近日，名爵领航员PHEV官方公布了17万的预售价。相信很多消费者已经蠢蠢欲动了。由于文章开头的场景很可能会在接下来发生，建议
