4号线二期唯一大转弯区间，盾构掘进！

小北，11号线一期建得比4号线二期快嘛~

都在全力推进建设呢

(资料图)

可是你好久没有说4号线二期了

这不，新进展来啦！

（文中出现的站点名均为项目工程名）

今年上半年，定向河北站-珍珠泉站区间两条盾构区间已经完成贯通，这是4号线二期首个双线贯通的站点区间。在6月底，定向河北站-浦珠路站区间的左线盾构始发，目前已经掘进40多米，这是4号线二期第四条始发的盾构区间。

定向河北站紧邻南京法治园区，是4号线二期施工进度最快的站点。走进施工现场，两台45吨的龙门吊正在南北移动着，运输着盾构机掘进所产生的砂石泥土和混凝土预制管片。“目前盾构机已经始发，大部分工人是在地下工作，少部分工人在地面上整理物料。”项目盾构经理何南南介绍说。

△蓝色轨迹为盾构机挖掘路线

定向河北站-浦珠路站区间是4号线二期唯一一个大转弯的区间，盾构机从定向河北站出发，沿着浦乌路向南，然后再向东转向定山大街，平面曲线转弯半径有400米，“盾构机在转弯的同时，还需要下穿珍珠河，施工较复杂。”何南南告诉小北，盾构机转弯是根据测量导向系统给出的数据，通过调整盾构机推进油缸的油压，使一侧的力大于另外一侧的力，让盾构机达到转弯的效果，就像开车转动方向盘一样。

“浦珠路站是一个地下三层车站，定向河北站是地下二层的车站，盾构机处于下坡掘进状态，建成后是一个既有坡度又有弧度的轨道。”何南南是从2011年开始开盾构机的，也算是一名“老司机”，对于这种复杂情况，他还是很有信心的。

在盾构监控平台前，刚毕业2年的小付正目不转睛地盯着屏幕上的各项数据。小付学的是盾构相关专业，现在是盾构机副机长，在不开盾构机的时候，他就会在这里值班。实时核对、记录数据……看似枯燥的工作，在小付看来很是有趣，“盾构机工作时，这些数据都是实时变化的，通过这些数据的变化，能学到很多操作技巧。”

4号线二期，与若干个小付们一起共同成长，期待每一种蜕变的发生。

部分素材来源 | 枢纽办、南京地铁

视频\图\文 | 范馨儿、郑晓阳

发布 | 徐雅莹、吴小荣

审核 | 王馨

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